info.czescisamochodowe.org.pl

We współczesnych silnikach samochodowych benzynowych istotną rolę pełnią wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Najważniejsze zadanie wtryskiwacza to dostarczanie do cylindra dobrej mieszanki paliwowej. Przez dobrą rozumiemy dobrze rozpyloną i rozdrobnioną dawkę mieszankę powietrza i paliwa.
Wtrysk powinien uwzględniać wysokość obrotów silnika. Sterownik silnika (często komputer pokładowy) decyduje o wtrysku odpowiedniej dawki o określonym czasie.
Systemy pracy paliwa:

• symultaniczny, który polega na jednoczesnym wtrysku paliwa we wszystkich wtryskiwaczach,
• grupowy to dwa wtryski jednoczesne przez dwa wtryskiwacze
• sekwencyjny gdzie każdy wtryskiwacz pracuje indywidualnie.

Wtryskiwacz elektromagnetyczny mimo swojej niezawodności jest bardzo wrażliwy na zabrudzenie paliwa, wtedy zapieka się lub zanieczyszcza iglica wtryskiwacza. Kierowcy jeżdżący na LPG muszą na to zwrócić uwagę. Źle pracujące wtryskiwacze dają się odczuć podczas pracy poprzez nierównomierna pracę silnika i spadek jego mocy.

Napęd wałka od wału korbowego już w zamyśle konstruktorów jest odpowiedzialny za momenty otwarcia i zamknięcia zaworu. Fazy te, fazy rozrządu mają znaczący wpływ na przebieg pracy silnika. Przy wczesnym zamknięciu zaworu ssącego niskie obroty, a przy opóźnionym zamknięciu zaworu wysokie obroty.

Zastosowanie rozwiązania ze zmiennymi fazami daje najlepsze napełnienie cylindra mieszanką paliwową co w efekcie daje wysoki moment obrotowy przy wysokich jak tez i niskich obrotach pracy silnika. Firma Alfa Romeo była pierwsza, która wprowadziła na rynek tego typu zastosowanie, było to w roku 1981 a silnik na jakim zastosowano to rozwiązanie to Spider 2.0 Veloce.

Rozrząd do samochodów
Z wału korbowego na wał rozrządu moment obrotowy jest przenoszony przez przekładnie zębate, łańcuchowe (lub pasowe) z wykorzystaniem pasa zębatego. To ostatnie rozwiązanie jest bardzo często stosowane w dzisiejszych samochodach, gdyż w eksploatacji nie wymaga smarowania jest także odporne na zużycie i nadmierne obciążenie łożysk.
Miliony zmiennych naprężeń, skoki temperatur oraz tarcie to warunki w jakich pracuje i zużywa się pasek rozrządu podczas pracy. Niemniej nieustanny postęp w technologii wytwarzania pasków i materiałów do nich zastosowanych znacznie wydłuża gwarantowaną pracę tychże pasków. Firmy gwarantują już teraz nawet 70 000 kilometrów przebiegu a niektóre firmy nawet do 90 000 km.
Uszkodzony pasek rozrządu może poczynić znaczne szkody silnika, takie jak: pogięcie trzonków zaworów uszkodzenie tłoków oraz prowadnic zaworowych jak i inne. Naprawa silnika po takim uszkodzeniu jest bardzo kosztowna, dlatego trzeba dbać o terminową wymianę paska.
Uszkodzenie paska z powodów fabrycznych jest bardzo rzadkie.

Odpowiedzialność za utrzymanie stałego kierunku jazdy lub tez jazdę zgodnie z życzeniem kierującego przejmuje w całości układ kierowniczy wraz z zawieszeniem pojazdu.
Do układu kierowniczego zalicza się:

1. zwrotnica
2. drążki kierownicze z końcówkami
3. przekładnia kierownicza – może     być zwykła lub ze wspomaganiem
4. pompa wspomagania z przewodami
5. kolumna kierownicza
6. kierownica.

W związku z zużyciem w zakładach mechanicznych można wymienić każdy z tych podzespołów pojedynczo lub całość. Pamiętać należy zawsze po tego typu naprawie, naprawie układu kierowniczego o kontroli i ustawieniu geometrii.

Za wpływ i wypływ gazów do cylindra, sterowanie tym procesem odpowiedzialny jest właśnie układ rozrządu z tej też przyczyny jest to jeden z ważniejszych układów w silnikach spalinowych.
Całość pracy układu rozrządu ma wpływ na moc oraz moment obrotowy silnika.
W skład układu rozrządu wliczamy: wałek rozrządu, popychacz, drążek popychacza, dźwignie zaworowe, zawór, oraz sprężyna zaworowa.
Budowa wałka rozrządu jest pomyślana by mógł on poprzez pewną ilość krzywek o różnym profilu sterować otwieraniem i zamykaniem zaworów w określonym czasie. Taka budowa zapewnia również cichą pracę silnika nawet gdy obroty silnika są wysokie. Zwykle wałek rozrządu wykonuje się z żeliwa.
Kolejnym elementem rozrządu jest popychacz. On ślizga się po krzywkach i tym samym przekazuje  ruch na kolejny element czyli drążek popychacza a ten z kolei przekazuje siłę na dźwignie zaworową. Za dźwignią zaworową mamy już zawory, które sterują jeden wlotem mieszanki paliwowej a  drugi zawór, wydechowy wylotem spalin. Za zamykanie zaworów odpowiedzialna jest sprężyna zaworowa ostatni element układu rozrządu.
W nowych układach rozrządu tzw. układach rozrządu bezpośredniego nie występuje element popychacza i dźwigni zaworowej. Napęd jest bezpośrednio przekazywany na popychacz zainstalowany nad  zaworem.