Lampa żarowa to nic innego jak zwykła znana z domu żarówka. Elementem świecącym w żarówce jest przewód, który rozgrzany do wysokiej temperatury w wyniku przepływu przez niego prądu świeci. Element ten nosi fachowo nazwę – żarnik. By żarnik pracował skutecznie oraz aby zbyt szybko się nie utleniał zostaje umieszczony w szklanej bańce w której panuje próżnia lub jest wypełniona gazami obojętnymi. Obecnie w żarówkach jako żarnik stosuje się wolfram, wcześniej zaraz po wynalezieniu jej przez Josepha Wilsona Swana materiałem na żarnik był grafit.

Znacznym plusem i chyba jedynym żarówki jest to, że światło emitowane jest bardzo zbliżone do światła słonecznego i dobrze oddaje barwy otoczenia, kolejny plus to równomierne świecenie bez efektu stroboskopowego. Widmo światła jest ciągłe, temperatura świecenia wynosi około 2700 stopki K.

Do wad należy przede wszystkim mała skuteczność, która mieści się w granicach od 8 do 18 lumenów na wat. Kolejna wada to niska trwałość żarówek tego typu.

Już w tej chwili powoli wycofuje się żarówki tego typu z użytku 5% energii jaka jest wykorzystywana na proces świecenia jest bardzo mała większość energii tracona jest w wyniku emisji ciepła. W użycie powoli wchodzą lampy fluorescencyjne i z diodami świecącymi.

Na opakowaniach zawsze są umieszczane parametru żarówki i jej sprawność.

Głównym zadaniem amortyzatora jest zniwelowanie nadmiaru energii, która powstaje podczas ruchów maszyn i pojazdów w układzie mechanicznym. Użytkownik powinien być zabezpieczony od wszelkich drgań, wstrząsów i niepożądanych ruchów, zapewni to efektywniejszą prace oraz uniknięcia licznych chorób.

Do tego celu stosuje się różnego rodzaju amortyzatory ze względu na rodzaje działania.

Są amortyzatory pneumatyczne, hydrauliczne oraz hydropneumatyczne i powietrzne. Używa się również urządzenia magnetyczne i elektromagnetyczne jak również cierne powietrzne, elastomerowe sprężynowe i gumowe.

W pojazdach kołowych amortyzator ma na celu ograniczenie niebezpieczeństwa przed oderwaniem się koła w czasie ruchu w czasie toczenia się po nie równym terenie. Ponieważ w czasie jazdy występują różnego rodzaju naprężenia, kołysania, drgania oraz napięcia amortyzator powinien kontrolować te oddziaływania i odpowiednio na nie reagować. Powinien tłumić wszelkie wstrząsy, rozkładać równomiernie drgania oraz pochłaniać zbędną energię. Podróżnik, kierowca czy też inny użytkownik powinien mieć zapewniony komfort jazdy, wygodę dzięki jak najlepszym tzw. miękkim amortyzatorom ( amortyzatory te są na ogół montowane seryjne we wszelkiego rodzaju pojazdach, mają tzw niską siłę tłumienia czyli wbicia i wybicia). Niejednokrotnie dla innych potrzeb, jednostkowo lub na zamówienie stosuje się urządzenia o wyższych siłach tłumienia.