info.czescisamochodowe.org.pl

Zamiennik koła zamachowego dwumasowego.
Wszystkie zalety koła zamachowego dwumasowego konstrukcji firmy Luk są znane, tłumienie drgań, ułatwione rozłączenie sprzęgła i inne. Stosowane były i są w samochodach  marki Audi, Seat, Skoda czy też VW o silnikach 1,9 TDI o mocy 90 i 110 KM. Cena tego zastosowania jest znaczna.
Jednak w tym momencie pojawił się na rynku nowy o wiele tańszy zamiennik tego rozwiązania a spełniający podobne funkcje.
To czteroczęściowy zestaw w skład, którego wchodzi sprzęgło tarczowe wraz z tłumikiem drgań skrętnych, płyta dociskowa wysprzęglika i konwencjonalnego koła zamachowego.
Marketing jaki towarzysz wprowadzeniu tego produktu jednoznacznie podkreśla walory tego rozwiązania. Niską cenę, wyższy komfort jazdy i obsługi pojazdu a także większą odporność na zużycie niż koło zamachowe produkowane prze firmę Luka.
Mimo wielu zalet tego rozwiązania pamiętać należy, że konstrukcja nowoczesnych samochodów jest  spójna, jest możliwe wprowadzenie tego systemu ale stosunkowo niekorzystne.
System DMF (koła zamachowego dwumasowego) jest spójny z całością a zastąpienie go sztywnym kołem zamachowym spowodować może nadmierne przenoszenie drgań wału korbowego na cały cykl układu przeniesienia napędu, oraz na znaczny hałas i szybkie uszkodzenie skrzyni biegów. Zaobserwowano również szkodliwe naprężenia w układzie korbowo – tłokowym silnika.
Pamiętać należy, że silniki z rozwiązaniem DMF zmniejszają znacznie zużycie paliwa i emisję spalin, oraz to, że może być używany również przy niskich obrotach.
Nieustanne prace wynalazcze w fabrykach Luka nad systemem DMF dają firmom produkującym auta możliwość projektowania samochodów osiągające wysokie obroty i zachowujące niskie zużycie paliwa.
Jednak firma VW wykorzystała w swoich wysokoprężnych silnikach to rozwiązanie polegające na wyeliminowaniu elementu: koło dwumasowe. Efektem końcowym jednak może być większe zużycie paliwa, przyśpieszone zużycie pojazdu i większa awaryjność.
Trzeba dobrze się zastanowić nad wprowadzeniem tego rozwiązania, czy niskie koszty nie zostaną zaprzepaszczone przez nadmierne zużycie, zawodność i wysokie zużycie paliwa.

Pewność działania, konieczność konserwacji, wydajność, hałas, ochrona środowiska, to istotne elementy, które powinno spełniać każde urządzenie, maszyna, silnik. To samo dotyczy podzespołów w tym między innymi popychaczy.
Wszystkie popychacze i to niezależnie od silnika w jakim są zastosowane muszą mieć w fazie projektowania uwzględnione te istotne parametry.
Ważnym elementem, niemalże decydującym w popychaczu jest zlikwidowanie wszelkich luzów na zaworach i stabilna niezawodna praca silnika podczas całej jego eksploatacji.
Wysoka temperatura, tarcia i luzy w mechanizmie sterowania zaworami to warunki w jakich pracuje popychacz.
Elementy hydrauliczne INA mają za zadanie regulować luz zaworowy i wpływać na lepszą pracę i sterowanie zaworów we współczesnych silnikach.
Dzisiejsze silniki są czystsze, cichsze, ich żywotność dłuższa, praca bardziej ekonomiczna, można powiedzieć nawet bez obsługowe  a wysokie obroty nie sprawiają problemów.
Historia modernizacji hydraulicznych elementów wyrównujących jest długi, już w roku 1920 w Stanach Zjednoczonych Ameryki Północnej powstawały pierwsze nowości a od 1960 aż 90% produkowanych samochodów jest już wyposażonych w elementy hydrauliczne wyrównujące luz na zaworach. To dotyczy USA. W Europie pierwszy montaż (seryjny) miał miejsce w Niemczech, było to w roku 1971, a od 1987 w zasadzie wszystkie już markowe samochody są wyposażone w te elementy. Od 1989 roku samochody produkcji francuskiej i włoskiej również zostały wzbogacone w te elementy. Produkcja stale rośnie.

Na zużycie opona zarówno przednich jak i tylnych ma duży wpływ dobre, dokładne ustawienie kół.

Dobre ustawienie kół wpływa również na lepszą kierowalność pojazdem, bezpieczeństwo jazdy a także samo zużycie paliwa.

Pamiętać należy że wskutek jazdy i zużycia materiałów, opon, łożysk, przegubów, drążków kierowniczych, tulei ustawienie kół również się zmienia. Jest to naturalny proces eksploatacji pojazdu. Proces nienaturalny, czyli kolizja, wypadek, uderzenie w przeszkodę na jezdni czy też sam krawężnik lub też przeróbki w samochodzie np. w ramach tuningu narzuca na użytkownika samochodu ponowne ustawienie zawieszenia  kół. Dokonywujący zmian, ustawienia zawieszenie kół powinien doskonale znać się na całym układzie podwozia, układzie kierowniczym, mieć doskonałą wiedzę na ten temat i nieustannie znać nowe rozwiązania pod każdym względem.

Przechodząc do opisu ustawienia kół, tzn. geometrii kół musimy wiedzieć, że rozróżniamy dwa kąty ustawienia. Pierwszy to kąt ustawienia kół względem jezdni a
drugi względem siebie i pojazdu.Kąt pochylenia kół do jezdni to: pochylenie koła, wyprzedzenie sworznia zwrotnicy, pochylenie sworznia zwrotnicy, promień zataczania.
Jeśli chodzi zaś o ustawienie kół względem siebie oraz pojazdu to należy zwrócić uwagę na: zbieżność połówkową, kąt skrętu i różnica kątów skrętu przestawienie koła, rozstaw osi.

Ustawienie idealne czyli takie w którym koła dotykają całą powierzchnią do podłoża a kąt pochylenia względem podłoża wynosi 0 stopni jest niemożliwe.
Pochylenie kół znajdujących się na tej samej osi musi być takie same w przeciwnym wypadku na kołach powstanie stożek, który prowadzi do jednostronnego, bocznego ściągania samochodu.
Gdy regulacja ustawienia kół jest już utrudniona a nawet niemożliwa powinniśmy szukać wady, czy też uszkodzeń w innych układach np. w kolumnie resorującej, zwrotnicy lub też samym mocowaniu. Pomiary kół osi powinno się dokonywać wtedy gdy koła samochodu ustawione są w kierunku na wprost a pochylenia kół przedniej osi w środkowym położeniu przekładni kierowniczej.
Skutkiem błędnego ustawienia kół jest:

• zużycie opon,
• pochylenie pojazdu, zarówno może być zbyt duże jak i zbyt małe a wszystkie prowadzą ściągania pojazdu z linii jazdy,
• błędne działanie oświetlenia samochodu (żarówki H4) np. przez oślepiania kierowców.

Co zrobić, gdy jesteś świadkiem wypadku? Nalezy postępować wg kilku prostych zasad:

Najpierw zabezpieczenie miejsca tego zdarzenia:

• ustawienie w odpowiedniej odległości trójkąta ostrzegawczego
• osłonięcie miejsca zdarzenia za pośrednictwem swojego samochodu
• samochody powinny mieć włączone światła awaryjne i postojowe a w warunkach słabej widoczności     np. w nocy lub podczas mgły włączyć światła mijania
• wykorzystać inne źródła światła np. latarki
• połączyć się z numerami alarmowymi:  998, 997, 999, 112, można z telefonu komórkowego lub     stacjonarnego znajdującego się w pobliżu, wykorzystać, jeśli     jest dostępne radio CB
• jeżeli masz trudność z przeprowadzeniem tych czynności zatrzymaj przejeżdżające     samochody i poproś o pomoc,
• jeśli brak innych osób do pomocy nie czekaj działaj sam. Pamiętaj każda minuta jest ważna, dla rannych bez oddechu bez pulsu istotne są pierwsze 4 minuty

Gdy zbliżasz się do poszkodowanych, do pojazdów biorących udział w wypadku:

• weź gaśnice ze swojego pojazdu
• koniecznie weź apteczkę
• jeżeli to konieczne weź narzędzia które ci pomogą w akcji ratunkowej (do zbicia szyby,     otworzenia drzwi lub podobnych),
• może być potrzebny nóż do przecięcia pasów bezpieczeństwa,
• sprawdź czy samochód nie ruszy,     nie stoczy się, zabezpiecz przed ta ewentualnością,
• zobacz czy nie ma wycieku paliwa
• bądź ostrożny,
• szukaj pomocy u innych użytkowników ruchu, zatrzymaj pojazdy i proś o pomoc,
• jeśli jesteś sam nie czekaj zacznij akcje ratunkową.

Jesteś już przy pojazdach biorących w wypadku:

• zobacz, które drzwi są dostępne i się otwierają,
• jeżeli są trudności z otworzeniem drzwi rozbij szybę by ułatwić kontakt z     poszkodowanymi, zachowaj ostrożność by sam nie zostać zranionym,
• gdy dostaniesz się do samochodu wyjmij kluczki ze stacyjki , jednak pozostaw je w samochodzie,
• oceń czy stan samochodu i dalsza akcja ratownicza nie będzie tobie groziła wypadkiem, nie zagraża twojemu życiu,
• gdyby samochód się zapalił, użyj gaśnicy, nie bój się zbiornik paliwa nie eksploduje,
• gdy u rannych stwierdzisz brak oddechu, pulsu, zacznij akcję reanimacyjną,
• jeśli to możliwe i nie zagraża, życiu poszkodowanych postaraj się rannych odciągnąć od pojazdu, jeśli nie wiesz lub jesteś niepewny jak to zrobić to tego nie rób.

Gdy zaalarmowałeś służby ratownicze i upewniłeś się, że samochód jest zabezpieczony prze ruchem, nie ma wycieków paliwa, a instalacja elektryczna odłączona i ponadto zdarzenie jest odpowiednio zabezpieczone, zacznij akcje udzielania pierwszej pomocy. Opatrz rany zatamuj krwotoki, ustabilizuj kończyny czy tez kręgosłup. Sprawdzaj regularnie oddech i czynności serca. Możesz ich okryć kocem, lub odzieżą. Pozostań przy poszkodowanych aż nie przybędzie ratunek.
Staraj się zachować ostrożnie, pewnie, rozważnie, nie poddawaj się niepotrzebnym emocjom, jeśli to nie konieczne to nic nie niszcz zostaw to służbom ratowniczym.

Do czego stosujemy sprzęgło, co to jest i jak działa?
Sprzęgło służy do przenoszenia momentu obrotowego z wałów we wszystkich urządzeniach i maszynach. Inaczej zaś ujmując rzecz sprzęgło służy do połączenia dwóch wałów, jednego napędowego i drugiego napędzanego by przenieść pomiędzy nimi ruch obrotowy.
Człon napędzający (czynny) zainstalowany jest na wale jak sama nazwa sugeruje na wale napędzającym a człon napędzany (bierny) na wale napędzanym.
Silniki i mechanizmy  robocze dzięki zastosowaniu sprzęgieł można wykonywać jako osobne zespoły a potem je łączyć. Często stosuje się wiele różnych sprzęgieł by połączyć wiele różnych maszyn w celu wykonania skomplikowanych operacji.
Sprzęgła dzielimy ze względu na sposób połączenia członów i to są sprzęgła rozłączne i nie rozłączne, sprzęgła o kierunku przenoszenia mocy i to są jednokierunkowe i dwukierunkowe.
Wyróżnia się również sprzęgła przymusowe i poślizgowe a te z kolei na rozruchowo – przeciążeniowe, przeciążeniowe tzw bezpieczeństwa, rozruchowe, posiłkowe i wyprzedzeniowe.
Występuje również sprzęgło hydrokinetyczne.

Co się kryje pod nazwą lampa żarowa i jak działa?

Lampa żarowa to nic innego jak zwykła znana z domu żarówka. Elementem świecącym w żarówce jest przewód, który rozgrzany do wysokiej temperatury w wyniku przepływu przez niego prądu świeci. Element ten nosi fachowo nazwę – żarnik. By żarnik pracował skutecznie oraz aby zbyt szybko się nie utleniał zostaje umieszczony w szklanej bańce w której panuje próżnia lub jest wypełniona gazami obojętnymi. Obecnie w żarówkach jako żarnik stosuje się wolfram, wcześniej zaraz po wynalezieniu jej przez Josepha Wilsona Swana materiałem na żarnik był grafit.

Znacznym plusem i chyba jedynym żarówki jest to, że światło emitowane jest bardzo zbliżone do światła słonecznego i dobrze oddaje barwy otoczenia, kolejny plus to równomierne świecenie bez efektu stroboskopowego. Widmo światła jest ciągłe, temperatura świecenia wynosi około 2700 stopki K.

Do wad należy przede wszystkim mała skuteczność, która mieści się w granicach od 8 do 18 lumenów na wat. Kolejna wada to niska trwałość żarówek tego typu.

Już w tej chwili powoli wycofuje się żarówki tego typu z użytku 5% energii jaka jest wykorzystywana na proces świecenia jest bardzo mała większość energii tracona jest w wyniku emisji ciepła. W użycie powoli wchodzą lampy fluorescencyjne i z diodami świecącymi.

Na opakowaniach zawsze są umieszczane parametru żarówki i jej sprawność.

Głównym zadaniem amortyzatora jest zniwelowanie nadmiaru energii, która powstaje podczas ruchów maszyn i pojazdów w układzie mechanicznym. Read the rest of this entry »