Zawieszenie kolumnowe McPherson
Układ elementów łączących konstrukcję nośną z kołami pojazdu nazywamy zawieszeniem. Jednym z podstawowych zadań zawieszenia jest niwelowanie wstrząsów które są przenoszone na nadwozie podczas jazdy samochodu po nierównej drodze.
W skład zawieszenia wchodzi wiele elementów, które poprawiają komfort jazdy oraz co ważne bezpieczeństwo jadących pojazdem.
Earle McPherson, urodzony w USA w 1891 roku jest wynalazcą zawieszenia przedniego jak i tylnego, jego praca jako głównego inżyniera w firmach General Motors (1934r.), Chevrolet i Ford. Zaowocowała szeregiem udoskonaleń nadwozia. A w 1949 roku McPherson opatentował rozwiązanie charakteryzujące się dużym uproszczeniem w budowie zawieszenia, od tego czasu jeden zespół jest odpowiedzialny za resorowanie jak i tłumienie drgań kół jezdnych.
Podstawowymi elementami zawieszenia w rozwiązaniu McPhersona są: amortyzator, ramię zwrotnicy, półoś napędowa, wspornik przegubowego zamocowania wahacza, wahacz dolny, oś przegubu wahacza dolnego, przegub kulowy wahacza, zwrotnica, elastyczne zamocowanie kolumny nadwozia, górna półka sprężyny, tłoczysko amortyzatora, sprężyna zawieszenia.
Jedną z propozycji w tym zawieszeniu jest by zwrotnica była od tyłu przykręcona do wahacza poprzecznego a od góry do długiego amortyzatora teleskopowego wysoko osadzonego w nadkolu. Dolna zaś obudowy połączono za pomocą (w zależności od konstrukcji) śrubami lub spawem ze zwrotnicą. Sprężyna współosiowa wraz z amortyzatorem jest elementem sprężystym w tym rozwiązaniu.
Cześć górna amortyzatora osadzono w podporze kolumny, która zaś jest zamocowana na nadkolu nadwozia. Trzpień amortyzatora przechodzi przez łożysko osadzone w gumowej poduszce. Dodatkowo tą część amortyzatora osłonięto osłona z tworzywa sztucznego a jej górna krawędź osadzona jest w rowku zderzaka progresywnego a wykonanie go z poliuretanu wpływa na dodatkowe tłumienie ugięcia amortyzatora.
Oglądając przekrój piasty i zwrotnicy koła przedniego – część dolna wyróżnić możemy: wahacz, sworzeń kulisty wahacza, zwrotnicę, tarczę hamulcową, piastę koła, nakrętkę centralną mocującą piastę koła, półoś napędową, łożysko kulkowe skośne, śrubę mocującą obejmę amortyzatora oraz sam amortyzator.
Podczas skręcania kół amortyzator wykonuje również ruch obrotowy dlatego takie rozwiązanie zdaje egzamin.
Sprężystość poduszki gumowej kompensuję wszelkie odkształcenia w czasie działania zawieszenia, oraz tłumi i izoluje drgania dużej częstotliwości.
Tags: amortyzator, kolumna McPhersona, McPherson, zawieszenie